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纯电车在好意思国卖不动？福特汽车要来中国拥抱了。

一个月前，福特刚取消和韩国电板巨头LG新能源的几百亿元合营，总结就被曝出正在和比亚迪洽谈。

而在福特CEO以往的屡次对外在态中，这家好意思国车企的口风，皆还将比亚迪视作最强有劲的敌手

但惧怕归惧怕，该鉴戒如故得鉴戒。

新能源波澜早已势不行挡，外洋玩家拥抱中国时刻，大约正渐渐成为主流。

福特被曝要拥抱比亚迪

据知情东谈主士向《华尔街日报》表现，福特正在和比亚迪洽谈合营，策画为部分混动车型，向比亚迪采购电板。

交往的具体细节，咫尺还不明晰，知情东谈主士暗示仍在盘问中。

其中一种可能是，福特会从比亚迪入口电板，运往福特的外洋工场，这些工场可能位于德国、西班牙、泰国、土耳其等地。

不外知情东谈主士还说，交往并非板上钉钉，最终不摒除告吹的可能。而福特和比亚迪方面，咫尺皆莫得对这状态作作念出讲述。

福异常地采购比亚迪的电板，实质并不算突兀。

两边早在2020年就有过构兵，那时福特和长安结伙坐褥的国产电动车型，使用的等于比亚迪供应的电板。

自后比亚迪还曾主动关联过福特，但愿为福特在其他市集销售的车型供应电板。

不外彼时福特面对多家电板供应商可选，合营并莫得进一步深远。

而况在福特这里，比亚迪的地位特殊——后者不只单是一家能源电板供应商，如故一家车企。

福特甚而将比亚迪视作最有劲的竞争敌手，对比亚迪的青睐程度甚而突出了对特斯拉、丰田和通用汽车。

近几年来，福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）曾屡次公开抒发过这一不雅点。

他曾屡次承认比亚迪的最初上风，惊奇其垂直整合才能惊东谈主，还曾空运了一辆比亚迪海豹拆解，得出的论断是这辆车“相等相等出色”。

是以，为什么福特又回心转意，准备买“最强敌手”比亚迪的电板了？

纯电转型耐心？中国玩家解救

福特被曝拥抱比亚迪，赶巧正处于福特策略转型的关节节点。

对比全球新能源的平均过程条，福特的纯电车型发达显得有些力图，尤其是在福特的故土——好意思国市集

2025年，福特在好意思国市集的销量为220万辆，创2019年来的最佳收货。

其中，燃油车型销量同比增长5.5%，混动车型销量同比大涨21.7%，但纯电车型的销量却同比下滑了14.1%。

旧年第四季度，福特纯电车的销量下滑尤为严重，依然从2024年Q4的3万辆下落到1.45万辆，径直腰斩

这实质不仅是福特一家的逆境，其他在好意思车企的电车销量，基本皆受到了不同程度的冲击，其中也包括特斯拉

而销量集体下滑的原因，主要指向的是补贴政策退坡，7500好意思元的购车税收抵免在旧年9月取消，好意思国耗尽者关于电车的存眷随之被冲淡。

因此，福特不久前官宣了策略转型，驱动把要点放到混动车上：

旗下明星纯电皮卡车型停产，后续的大型纯电车阵势暂停，位于好意思国田纳西州的电动汽车工场也被改建为燃油车工场。

由于这一系列变动，福特瞻望将产生195亿好意思元（约1374亿元）的亏本，大部分担帐入到旧年Q4的财报中。

正本策画到2030年，公司纯电车浸透率超40%；当今的新宗旨也改成了到2030年，混动+纯电车型的销量逾越50%

不外需要闪耀的少量是，此番策略调节，会为福特带来大量饱和的电板产能，公司策画为此开发一条新的业务线，作念电板储能

也等于说，福特并不缺电板。

而况就在一个月前，福特还示知韩国电板巨头——LG新能源，由于策略调节，取消了65亿好意思元（约453亿元）的电动汽车电板协议，数额大要终点于LG 2024年收入的11%。

那为什么福特还要向外采购，而况取舍比亚迪？

大约几个月前，在福特CEO法利的一次访谈里，能找到福特作念出这一决定的蛛丝马迹。

他在节目中表现，福特依然对比亚迪作念了详备调研，从中找到了许多契机。

他暗示，中国取舍押注LFP（磷酸铁锂）电板时刻，而西方赌的是传统锂电板时刻。

举个例子，好意思国电动车险些不采选LFP电板——这类电板不仅资本低30%，反复充放电也不会性能衰减，险些莫得活气自燃的风险。

是以福特翌日的策略是，将要点转机到LFP电动车上，但关联常识产权掌持在中国手里。

是以这大约就能初步理解，福特为何会要拥抱比亚迪。而况除比亚迪外，福特依然和另一大中国电板巨头——宁德期间搭上了线。

福特从宁德期间得回授权的时刻，将用于我方研发坐褥LFP电板，以期之后既能供应给里面，也能面向大家劳动或数据中心行业的客户。

这么的案例，在如今的新能源期间，大约你已不再感到生分。

中国玩家马上崛起，电动化也好，智能化也好，皆在新能源汽车行业积贮了完全的最初上风，而况驱动耐心反向输出全球。

不管是BBA如故日系三强，皆试图通过与中国科技公司（如Momenta、华为等）合营，以尽快提高智能化水平。

电动化方面就更不必说了，就拿三电之一的能源电板例如吧：

征引SNE Research数据，2025年1月~11月，全球电动汽车电板使用量达到1046GWh。

△图源：SNE Research

宁德期间和比亚迪霸榜前两名，宁德期间使用量达400GWh，市占率达38.2%；比亚迪使用量达175.2GWh，市占率达16.7%。

也等于说，全球汽车能源电板市集，逾越一半（54.9%）的“蛋糕”，依然被两家中国公司吃掉了。